Међународна трговина ослања се на кретање милиона теретних контејнера - гигантских металних кутија које се могу утоварити у камионе или возове или посложити на гигантске теретне бродове. Ове кутије су довољно велике да одређена пошиљка можда неће попунити читав контејнер. У том случају, пошиљка се назива "ЛЦЛ" или мања од оптерећења контејнера. "ФЦЛ", у међувремену, је пуно оптерећење контејнера.
Модели различитих цена
Према Кинеској групи за перформансе, која делује као веза између кинеских фабрика и њихових прекоморских купаца, теретне компаније обично нуде одвојене цијене за ФЦЛ и ЛЦЛ пошиљке. Када је то ФЦЛ пошиљка, пошиљалац се наплаћује паушалном цијеном - одређеном цијеном по кутији, без обзира на то што је у њој. ЛЦЛ пошиљке, међутим, наплаћују се по обиму - одређена количина за сваки кубни метар терета. Теретна предузећа комбинују ЛЦЛ пошиљке различитих пошиљаоца, тако да се контејнер дугачак 40 метара са капацитетом од око 65 кубних метара може напунити са три одвојене пошиљке, рецимо, 13, 17 и 35 кубних метара.
Одлучивање између опција
ЛЦЛ има смисла за компаније које не требају цијелу кутију. Међутим, ако ЛЦЛ оптерећење постане довољно велико, наплата базирана на волумену може завршити коштањем више од фиксне стопе за ФЦЛ, каже Цхина Перформанце Гроуп. Дакле, бродари би требали покренути бројеве да виде да ли би било јефтиније резервирати контејнер по ФЦЛ стопи чак и ако не могу напунити контејнер. Такође, са ФЦЛ пошиљкама, бродари обично могу да утовару контејнер на своје место пословања и да га пошаљу за транспорт; ЛЦЛ пошиљке се обично морају одвести у депо како би се комбиновале са другим пошиљкама и ставиле у контејнер.
