Релативне предности заковица и завара доминирају ставовима о изградњи брода. Заковице су цилиндричне металне осовине са главом на једном крају. Они пружају водонепропусно спајање када се гурну ужареном кроз избушене рупе у два комада метала. Једном на мјесту, раван крај се деформира на готово двоструко већу величину. Заковица се закључава док хлади и држи металне дијелове заједно. Заваривање спаја два комада метала. Спољни извор топлоте топи делове на којима се спајају. У растопљени материјал додаје се пунило које се хлади и формира јак спој.
Рад
Инсталација сваке заковице захтева два радника. На једној страни, особа гура заковицу кроз метални комад, а са друге стране, друга особа чекира крај заковице на мјесту. Бродоградилишта која су производила заковане бродове била су позната по својој буци и великој платној листи. Осуђени брод Титаниц, који је потонуо 1912. године, захтевао је 3 милиона заковица од укупно 1.200 тона. Изграђена је у бродоградилишту у Сјеверној Ирској гдје је било запослено више од 30.000 људи.
Ецономицс
Увођење заваривања у бродоградњу током Другог свјетског рата омогућило је бржу и јефтинију бродоградњу. Већи комади метала могу бити спојени како би бродски труп био што је више могуће са закивањем. Процес производње захтева мању и мање квалификовану радну снагу. Зглобови су били више непропусни за воду и нафту него заковице. Брод је био лакши и са глатком оплатом. Кретала се кроз воду са мање трења него што је био заковани брод.
Слабост
Титаник је потонуо зато што подстандардне заковице нису држале труп заједно. Они су се појавили на удару леда и дозволили да ледена вода поплави унутар брода. Четрдесет година касније, слабо познато заваривање на бродовима Либерти, заварени теретни бродови произведени од стране Сједињених Држава током Другог светског рата, проузроковали су да се један број њих поломи на мору. Ниске температуре у сјеверним океанима учиниле су челични труп крхким и пукотинама, концентрирајући стрес на лоше заваривање.
Снага
Уградња заковица има ограничену примјену у модерној бродоградњи. Запослени стручњаци за закивање постоје само у сектору производње авиона. Бродски инжењери још увијек оспоравају релативну снагу спојева између трупа и палуба бродова гдје заковице могу бити јаче и супериорније од завара. Већина модерних пловила се производи искључиво од завареног челика. Побољшани дизајн челика елиминисао је крхки лом и неуспех заваривања који су погодили бродове Либерти.
