Модерна авио индустрија прошла је кроз бројне промене од касних седамдесетих. Ове промене су утицале на стратегије цена авио-компанија и приходе авио-компанија.
Од дерегулације 1978. године, америчке авиокомпаније користе модел који се назива управљање приносом или динамично одређивање цијена. Овај модел омогућава авиокомпанијама да управљају капацитетом седишта сваког авиона док добијају највишу цену за свако седиште. Управљање приносом је сложена методологија заснована на доступности, потражњи купаца и конкурентским цијенама. Као резултат тога, цена појединачних седишта је константна.
Иако је управљање приносом још увек примарни метод за одређивање цена појединачних места, четири главне спољне силе приморале су авиокомпаније да пронађу друге начине да управљају својим ценовним стратегијама и повећају своје приходе.
Дерегулација
Закон о дерегулацији зракопловних компанија из 1978. преусмјерио је контролу авиопријевозника са владине контроле на модел базиран на слободнијем тржишту. Модернизација индустрије омогућила је авио-превозницима већу флексибилност у вођењу њиховог пословања како су сматрали прикладним, што је резултирало многим оперативним промјенама. Специфични развој догађаја укључивао је авиокомпаније које су додавале више рута за подручја са слабијим сервисом, развој система хуб-анд-споке, увођење нових авио-компанија и ниже цијене. Са нижим цијенама, више купаца је дошло на небо, што је додатно помогло расту индустрије.
Онлине Флигхт Аггрегаторс
У деведесетим, интернет је постао део нашег свакодневног живота. Такође смо видели брзу онлине веб страницу за путовање и агрегаторе летења. Сајтови попут Прицелинеа и Орбитза купили су дисконтоване или неискоришћене седишта од авио-компанија, а затим их продали јавности по јефтинијим ценама.Иако су компаније имале различите пословне моделе (Орбитз омогућава корисницима да изаберу специфичне летове, а Прицелине.цом је патентирао пословни модел „име ваше цене“ где купци именују цену коју су спремни да плате), сви су били успешни. Авиокомпаније су имале користи јер су уз коришћење традиционалне стратегије за управљање цијенама приноса, авиокомпаније могле да гарантују приходе, а да очисте свој инвентар неискоришћених седишта.
Успон ниских трошкова / кратких и регионалних пријевозника
У деведесетим и раним 2000-им, јефтини регионални превозници као што су Соутхвест Аирлинес дошли су до изражаја. Док су неки користили традиционалну стратегију одређивања цијена динамичког одређивања цијена, други су потпуно промијенили свој пословни модел. Југозапад пружа краћа путовања (поинт-то-поинт-метода), нуди један разред седишта, мање авионе и фиксне цене, што је резултирало нижим ценама и већим бројем купаца.
А Ла Царте Сервицес
Постепено повећање цена нафте и гаса од 2002. до сада драматично је смањило приходе авио-компанија. Поред цена карата, авио компаније намећу накнаде као део стратегије цена за повећање профита. Оно што је почело као накнада за надоградњу проширило се на накнаде за оброке, пртљаг, задатке за седење и још много тога. И ове накнаде чине разлику. Авио компаније очекују само 400 милиона долара прихода од а ла царте цена.
