Свет приватних летова је луксуз. Они који управљају приватним чартер компанијама четкају лактове с вишим слојевима друштва. Данас већина људи мисли да је куповина приватних летова изван њиховог распона цијена, али бројне апликације и специјалне услуге су га учиниле као нова пословна класа. У неким случајевима, то је чак и јефтиније од седења у првој класи.
Ако имате страст према авијацији или сте једноставно заљубљени у свет луксузних путовања, можда бисте требали размислити о покретању чартер летова. Без обзира да ли купујете један авион, флоту цхартера, изнајмљујете простор или једноставно посредујете у лету, скок у свет професионалног ваздухопловства није лак. Постоји низ компликованих правила и прописа - да не спомињемо да авиони нису јефтини. Ако већ имате новац да покренете авио-бизнис, то је вероватно мудра одлука да потражите професионалца који вам може помоћи да навигирате кроз мрачну воду и направите пословни план за цхартер. Ево шта можете очекивати, од изградње пословног плана за цхартер ваздуха до резервације првог лета.
Направите пословни план за ваздушну повељу како бисте привукли инвеститоре
Чартер бизнису је потребно много новца да би се срушили. Нови авион може да кошта од 3 до 90 милиона долара са годишњим оперативним трошковима од 700.000 до 4 милиона долара годишње. Чак и употребљени авион може да набави на стотине хиљада долара, али не морате да поседујете један да бисте имали гомилу чартер послова. Према Федералној управи за ваздухопловство (ФАА), потребно је искључиво коришћење најмање једног авиона за шест мјесеци да бисте почели. Без обзира да ли изнајмљујете или купујете авион, вероватно ћете требати инвеститоре осим ако сте независно богати или већ поседујете авион који је у складу са ФАА смерницама.
Пословни план за цхартер ваздуха може да вам помогне да пронађете инвеститоре тако што ћете доказати да ваш цхартер бизнис попуњава празнину на тржишту и да је на путу профитабилности, али ћете морати да одлучите тачно који део операције Део 135 ћете покренути. Не знам шта је Парт 135? Па, то је компликован.
Све што требате знати о 135. дијелу
Дио 135 описује све прописе и захтјеве за зрачни такси (тј. Ваше чартер летове). Ово укључује захтјеве за вјештине пилота и прописе о одржавању зракоплова. Чартер компаније морају имати сертификат из Парт 135 како би функционисале, али то није лако. Већина људи који почињу са чартер летом мисле да је комерцијална карта и инструментална оцена довољна, али није. Пилотима је потребно најмање:
- 1.200 сати летења.
- 500 сати летења у цросс-цоунтри.
- 100 сати летења ноћу.
- 75 сати стварног или симулираног времена инструмента (50 мора бити у лету).
Слично томе, сваки зракоплов из дијела 135 (тј. Зракоплови који се користе у вашем чартер пословању) мора бити одобрен од стране ФАА. Сваки пут када додате нови авион вашем возном парку или уклоните нови авион, документи морају бити потпуно измењени и поново одобрени. Ваш сертификат Парт 135 мора се поново процењивати сваке године без обзира на промене.
Део 135 има неколико различитих сертификата које можете изабрати у зависности од врсте цхартер бизниса који се надате да ћете лансирати. На пример, оператер "десет или више" 135 може управљати само авионом са мање од 30 путника и теретом мањим од 7.500 фунти. С друге стране, цхартер пословање са лиценцом оператера из Основног дијела 135 може имати највише пет пилота и не више од пет укупних зракоплова од три различите врсте зракоплова. Све ове различите смернице су наведене у водичу Националне асоцијације за пословну авијацију за покретање операције из дела 135.
Одобрење ФАА је живо или умрло од чартер пословања
Немогуће је покренути чартер бизнис без одобрења ФАА, али је процес компликован. ФАА захтева оперативне приручнике за свакога ко започне посао чартер летова који има више од једног авиона. Будући да се прописи и правила стално унапређују, многи власници цхартера се надају да ће купити већ постојећи приручник од оператера или консултанта. Инспектори ФАА су жестоки и постоји веома строг процес одобравања који може трајати тједнима, мјесецима или годинама да би се одобрило. Приручник је само основа.
Завршите петофазни процес апликације
Нико није рекао да је летење богатих и славних около било једноставно. Према НБАА, они који почињу са чартер летовима морају завршити процес пријаве у пет фаза - и на крају ће се вероватно осећати много дуже него само пет фаза.
Овај процес почиње састанцима са ФАА подручним уредом за стандарде летења, а затим се доставља формално писмо ФАА-и, које наводи ваше поштовање свих њихових различитих правила и прописа. Након тога, морате документирати своју стварну усклађеност. Где је твој оперативни приручник? Где је ваш приручник за одржавање (да, да ли вам је и то потребно ако имате више од 10 места на вашем авиону)? Имате ли искључиво кориштење једног зракоплова најмање шест мјесеци? Ако то не учините, нећете ни моћи да се срушите. Може ли ваше особље исправно одлећи писте? Такође ћете морати да укључите своје пилот-наставке и укупне пилот-сате. Комплетна листа захтева је наведена на вебсајту НБАА.
Након што сте доказали да сте потпуно усаглашени, они који желе да покрену чартер бизнис пређу на фазу демонстрације и инспекције. То захтева од оператера да лете авионом 25 сати са инспекторима на броду. Ту је и програм за обуку пилота из Парт 135 и комплетна инспекција авиона пре него што се чак и срушите. Последњи корак је сертификација. Ако прођете свих пет корака, добро сте покренути свој први лет.
Шта је приватни брокер?
Нису сви послови чартер-а исти. Можда једноставно желите да брокете авионе за разне услуге чартер летова уместо да преузмете трошкове и одговорност да поседујете флоту приватних авиона. Будимо реални: авиони су огромна инвестиција и бављење ФАА-ом је главобоља. Дакле, шта заправо раде цхартер брокери?
Чартер брокери четкају лактове са познатим особама и појединцима са високом нето вриједношћу који желе купити цхартер јет за властите потребе. Ова позиција је обично у продаји са великим провизијама, бонусима и подстицајима. Има много перкса, али долази са неким напорним радом. Брокери помажу клијентима да одреде свој буџет, саставе цитате, пруже услуге купцима, присуствују сајмовима, спроведу истраживање тржишта и управљају администрацијом предузећа. Понекад продају цео авион; понекад раде са чартер компанијом да гурају приватне летове на захтев. То је сличан посао као и продаја аутомобила, али плате могу бити огромне. У зависности од компаније, основне плате падају у распону од 32.000 до 45.000 долара, а најискуснији брокери зарађују више од 50.000 долара - али то не укључује неискоришћене провизије и бонусе. Ако приватни авион кошта више од милион долара, само замислите провизију од једне продаје.
Како постати брокер брода
Ако желите да продате авион као чартер брокер, можда ће вам бити потребна лиценца продавца авиона у зависности од државе. Многи брокери одлучују да раде директно са произвођачима и дјелују као веза за продају авиона за чартер компаније, авио компаније и приватне особе. Многи пилоти и инжењери се одлучују за продају авиона као каријеру са скраћеним радним временом јер већ имају контакте и то је тако уносно. За кога знате да је све, али свако ко има страст за луксузним путовањима може овој каријери дати шансу.
Нова правила и прописи за брокера
У 2018. години, Министарство за саобраћај је објавило нова правила и прописе и ревидирана изузећа за оне који управљају авионским таксијем и приградским авионима. Ово је имало за циљ да учини бизнис праведнијим и за потрошаче и за стартуп бизнисе. Прописи захтијевају од брокера да открију пословне односе са авиопријевозницима, али им је дозвољено да преговарају о властитим пословима са авиопријевозницима и препродају те повеље клијентима. Постоје бројне непоштене праксе које су сада забрањене, тако да је најбоље провјерити сва правила и прописе на веб страници НБАА.
