Покретање авио компаније захтева више од љубави за летење или искуства у туристичкој индустрији. Као писац Массоуд А. Дерхалли објашњава у чланку из 2012. године на АрабианБусинесс.цом, само 5 посто бизниса се бави набавком авиона и попуњавањем мјеста, док је 95 посто у операцијама и техничкој страни пословања. То укључује завршетак временски интензивног процеса за добијање цертификата ФАА.
Проналажење нише
Проналажење нише коју друге авиокомпаније не пружају је критична приликом уласка у ову индустрију. Као прво, успостављене авиокомпаније чврсто су укорењене на великим аеродромима, што отежава добијање капије, пише дописник авиокомпаније Јад Моуавад у чланку Нев Иорк Тимеса. Потражите могућности за пружање услуга тамо гдје нема доступних ниша. На пример, регионални аеродром који треба авиокомпанија да пружи услугу од тачке до тачке мањим градовима са довољним бројем људи да попуни сваки лет је могућност вредна истраживања.
Потребно финансирање
За покретање авио-компаније потребна је значајна инвестиција за завршетак процеса сертификације, лизинг или куповину авиона, регрутовање, обуку и плаћање особља и плаћање простора за капије на различитим аеродромима. Такође треба да промовишете летове и поставите резервациони систем. Да би добио идеју о потребној инвестицији, Скибус Аирлинес је 2007. године прикупио 160 милиона долара да би отворио своја врата у Цолумбусу, Охио, напомиње Моуавад. У другом примеру, Адел Али, генерални директор Аир Арабиа Мароц, каже да је потребно 50 до 200 милиона долара за покретање авиокомпаније, у зависности од величине и локације у којој послујете, пише Дерхалли.
Дио 121 Процес цертификације
Зракопловна компанија која планира да превози више од девет путника по авиону мора контактирати Окружну канцеларију за летне стандарде како би добила а ФАА Форм 8400-6, Изјава о намерама пре апликације. Ово је први од неколико корака који су кулминирали добијањем Парт 121 сертификације авио-превозника, који је потребан да би се званично отворила авио-компанија. ФСДО вам помаже да попуните обрасце и објасните многе захтеве за документацију. На пример, морате приложити документацију за:
- Величина и обим Ваше предложене авиокомпаније
- Оператионс
- Опрема и оперативни системи
- Сигурност система
- Уговор о закупу или куповини и модел / израда за авионе које планирате користити
- Управно особље наставља са радом и резимеом квалификација
- Приручници и програми обуке и одржавања
Када се одобре приручници за обуку и одржавање, можете почети са обуком пилота, стјуардесе, диспечера и одржавања. Након што је комплетна обука завршена и документација обезбеђена, ФАА спроводи процену перформанси и тестирање да би утврдила да ли је ваша авиокомпанија квалификована за добијање коначног дела 121 сертификације.
Савети
-
ФАА обезбеђује алате за инспекцију безбедносних атрибута који ће вам помоћи да извршите ревизију безбедносних система, приручника и других система како бисте брже прошли процес сертификације.
Парт 135
Ако планирате да покренете авио-компанију која превози мање од девет путника по авиону, можете се квалифицирати за ФАА Цертифицатион Парт 135 умјесто интензивнијег дијела 121 Цертификације пријевозника. Сигурносни захтјеви за цертифицирање из дијела 135 су мање строги, укључујући захтјеве за пилотима и стандарде одржавања, каже писац Јохн Гоглиа у чланку Форбес из 2013. године. Захтеви за системом отпреме нису потребни, иако посада мора бити квалификована и авион се сматра ваздухопловним, према ФАА. Национална асоцијација за ваздухопловство нуди водич за обуку, операције и захтјеве за одржавање за дио 135 цертификације.
