Пилоти авиона лете млазним и турбопропусним авионима како би превозили људе са једне локације на другу. Ови појединци су високо обучени професионалци: први официри (такође познати као "копилоти" или "ФО") морају имати најмање сертификат комерцијалног пилота и овлашћење за тип ваздухоплова, док капетани морају имати сертификат пилота за авио-превоз са овлаштењем за тип. Иако многи имају утисак да пилоти авио-превозника примају високе плате, то обично није случај.
Регионал Аирлинес
Регионалне авиокомпаније, познате и као "авиокомпаније" или "конекторске" авиокомпаније, дјелују као фидери за главне авиокомпаније, узимајући путнике из мањих градова и превозећи их до главних чворишта. Пилоти обично започињу своје каријере у регионалима прије него што крену ка већим авиопријевозницима. Просечна стартна регионална авио-пилот плаћа се кретала од 17.000 до 26.000 долара годишње, наводи се у чланку из јуна 2010. године у Питтсбургх Трибуне-Ревиев. Капетани регионалних авио компанија зарадили су у просеку 76.000 долара годишње од јуна 2009. године, наводи Блоомберг.
Мајор Аирлинес
Велике авиокомпаније лете великим путничким авионима између главних чворишта, како домаћих тако и међународних. Ови превозници запошљавају пилоте са укупним временом лета од 5.000 сати. Иако ови превозници у просеку плаћају више у поређењу са регионалима, регионални авиопревозници често одузимају плату како би прешли у главну позицију авио компаније. Према Тхе Валл Стреет Јоурналу, просечна почетна плата у главним авио-компанијама износила је 36.283 долара годишње, док је просечна годишња зарада капитена авиокомпаније у јуну 2009. износила 165.278 долара.
Сениорство
Иако просечне зараде одражавају средњу тачку зараде пилота, годишња зарада пилот авиона покрива широк спектар, од само 16.000 долара годишње (што је еквивалент за посао са минималном плаћом на пуно радно време) до преко 200.000 долара од 2010. године. на пилот плату је стаж. И регионални и главни пилоти авиокомпанија добијају годишње повишице плата. Међутим, ако пилот напусти своју авио-компанију из било којег разлога, она ће прећи на дно љествице стажа, узимајући смањење плаћа.
Други утицаји
Поред стажа, други фактори утичу на плаћање пилота. Пилоти у великим теретним авио-компанијама као што су УПС, ФедЕк и ДХЛ зарађују највише плате у индустрији (преко 200.000 долара годишње од јуна 2009. године), док пилоти који лете за ниским трошковима великих авио-пријевозника виде најниже плате у индустрији. Поред тога, тип авиона игра улогу у плаћању, са пилотима мањих, мање престижних авиона који зарађују знатно мање од оних који лете великим зракопловима способним за прелазак преко океана.
